今天的自由時報房地產專刊用了一整版介紹安坑，重點在於安坑快速道路 (安坑一號道路)貫通對當地房地產造成的影響。
交通建設對於地區性的房價大多有助漲的效果，但可惜的是，報導房地產新聞的，有時並不是熟悉地方環境的記者。
例如這次的專題，談的是安坑一號道路的影響，但是主要報導的區域，卻偏重於安坑路二段的安和路、安民街一帶。其實這二個區域和安坑一號道路關係很小。
如果要把安坑一號道路當成房價的利多因素，受惠最多的應該是位於安忠路的大學詩鄉、車子路的達觀鎮、黎明清境、安豐路的台北小城、玫瑰路的玫瑰中國城，以及安康路三段的錦秀、碧瑤、喜洋洋、新家坡和位於安祥路上的綠中海等眾多社區。
新聞標題說「貫通」，到底什麼時候才會實現?今天再實地跑了一趙工地，自從上次新北市副市長來視察，同意採用混凝土灌漿的方式來取代傳統級配方式，最後一段山坡路基難搞的問題終於解決了。
安忠路至交流道的路基已全數完工，目前正進行最後一小段的路面瀝青工程。
現場的工地領班說，下個月一定通車。
經建會昨天通過交通部提出的「安坑輕軌運輸暨周邊土地開發可行性」案，會中決議通過興建安坑線，此輕軌案全長7.8公里，起站二叭子植物園、終點為十四張站，共9個車站，總經費218億元，預計明年底動工，民國110年完工。
接下來要辦理的是捷運的綜合規劃，預計明年底前，先期工程就可動工。
捷運安坑線不知道是民國哪年提出的案子，到了今年總算有了實質的進展，連開工和完工的時程也定出來了。安坑線最早設計的目的，是為了解決嚴重的安康路塞車問題，但是這些年下來，隨著永和次系統和安坑一號道路次第通車，安坑塞車早已是歷史陳跡。
目前安坑地區，尤其是和捷運路線關係較密切的安坑橋以西部分，早年即因這些交通建設計劃，而被劃入了安坑地區都市計劃範圍。範圍內的土地，除非已蓋了房子，否則一律以「區段徵收」的名義實施禁建。一禁就是數十年寒暑。
雖然實施禁建有利於部分山坡地的水土保持，但是區段徵收長期不執行，卻也影響了地主的權益。而且只禁建而不建設，也使這個所謂的都市計劃區發展完全停滯，住家老舊無法更新，新的生活和商業機能無法引進。
和捷運安坑線共線的安坑一號道路第一期工程已接近完工，其中安豐路口到玫瑰路口的範圍，就是在都市計劃的區段徵收範圍內，但實際開路時，道路用地的取得並不是採用區段徵收，而是採用較為簡便可行的市價徵收。
隨著捷運線的核定，安坑一路道路二期工程必須更緊密展開，道路用地取得也要加速進行，不論是正式公告區段徵收細則，或是也改採市價徵收，對於安坑都市計劃範圍這500公頃土地，數十年的束縛終於要解開了。這才是隱藏在捷運安坑線後面更重大的義意。
而所帶來的改變，不必等捷運完工才看得到，而是這一、二年內就會明顯呈現。
新店地區的里鄰長聯誼旅遊昨天完成最後一梯次。晚餐時，新店區長王美月及新店選出的市議員照例都會到現場向里鄰長們致意，並且針對新店地區的建設進展做個說明。
最後一梯次也括安坑地區的幾個里，所以不少政策說明會和在地的建設有關，其中最不可能被漏掉的就是安坑的四十米一號道路，以及正爭取核定的捷運安坑線。
因為捷運屬於中央及新北市政府的權責，區長和市議員實在無法掌握太大的影響力，不過從現場的氣氛看來，他們對於安坑線的前景比去年更有信心。
目前和捷運有關的一號道路工程第二期，安和路支線的土地徵收作業已開始公告，而根據日前聯合報的報導，安坑線在上周五(4月26日)已獲經建會會前會有條件通過可行性研究，將由市府修正增額容積納入開發效益後，逕送經建會討論。市府預計兩周內完成修正，盼趕上5月20日大會討論，一旦核定，三環三線全部「底定」。
新北市交通局長趙紹廉說，為加速推動安坑線，已同步進行綜合規畫，若5月可行性研究核定，明年完成綜合規畫核定、年底先期工程動工，2016年主體工程動工，2021年完工通車。
聯合報報導全文如下：
110線上資訊網－安坑有好報 