位於新店安坑的錦秀路即將推出新的頇售案，距離該社區上次出現新建案，己有二十年之久。
由圓石建設投賞興建的「雲山滙」規劃為三棟七層建築，主要坪數為30至40坪，總户數108户，是繼一年多前安泰路「璦丁堡」之後，安康路三段再次出現的中型建案。
雲山滙預定6月18日正式推出，接待中心設在薏仁坑路與安康路口。據打聽，推案單價大約是32萬元。
雲山滙位於錦繡社區內。錦繡是安坑較早期開發的社區，主要建物以五層公寓為主，由於屋齡較久，加上位處安康路底部，長期以來是安坑的低房價區。
不過近年因安坑交通條件改善，加上有四十米安一路將通過社區附近等利多，30年公寓單價已從早年的10萬上下漲至20萬元以上。
雲山滙除了可能吸引外地人購買外，對附近居民也可能產生誘因。錦秀路住宅大部分為公寓或适天別墅，對於部分習慣任在這裏的居民來說，隨著年齡漸長，也有換購電梯大樓的需求。
至於價格能不能被接受則要看後續發展。一年多前璦丁堡以2字頭為主訴求，不到三個月即完售，成交價落在28至32萬元間。
為配合安坑輕軌施作，新北市政府準備徵收新店安和路東側土地，使寬度從原本的20米擴增為30米。未來安坑輕軌的高架橋墩將沿著路中央設置，安和路除路幅變寬，也會增設人行綠帶，美化沿路景觀。
新北市政府今(27)日就捷運安坑線的用地取得，針對部分都市計畫變更項目舉辦公展說明會。市府城鄉發展局和捷運工程局人員在簡報中指出，將對安和路以東，從安康路到五重溪之間的路段，進行土地徵收作業。徵收範圍為道路以東10公尺之地帶。
市府將沿著安和路東側徵收寬度10米的地帶。
捷運局官員表示，安坑輕軌案已於5月18日通過國發會審查，市長要求今年年底前一定要進行主體工程發包。為配合工程進行，相關單位亦要加緊進行用地取得作業。相關的土地徵收作業將於民國106年底前完成。
過去市府與安坑輕軌有關的都市計畫變更，都是配合安一路工程的需要逐步進行，這次市府總共推出四個都市計畫變更案，則全部是為了機廠、站體以及高架軌道等目的，顯示安坑輕軌的獨立作業也已展開。
城鄉局表示，土地將被徵收的地主，在進行實際作業時可以選擇接受一般徵收，即透過議價或公開鑑價等方式，由政府付錢買地，或是選擇參與區段徵收，即不領取現金，而是等安和路東側的十四分地區進行區段徵收時，依自己的權利比參與土地分配。
安和路東側現為農業區，但沿路多為鐵皮搭建的汽修廠、貨運轉運站等，以後將大為改觀。
行政院國家發展委員會於2015年5月18日審查通過捷運安坑線的綜合規畫案，最受安坑鄉親關切的這個交通大案，總算走完全部審查程序，可以開始進入預備及實質動工階段了。根據新北市政府的規畫，施工期大約是七年，但希望提前到民國110年底前完工通車。
安坑線在去年九合一選舉時已辦過「動工典禮」，現在安和支線也正大興土木，為什麼現在才審查通過，到底有什麼誤會？安坑捷運何時真正動工，七年完工支票會不會兌現，完工後對當地交通有什麼影響，地方居民建議的將路線延伸至五城，有被列入計畫中嗎？
今年五月，記者曾受邀就安坑的歷史與發展向鄉親做了一場演講，席間也有聽眾問到這類問題。現在就把前後採訪所得到的資訊整理如下，希望能解答一部分的疑問。
1.是輕軌還是捷運？
輕軌其實也是捷運的一種，是一種比高運量（板南線、淡水線、新店線等）、中運量（文湖線）等運量更低的軌道運輸系統，只要能符合當地交通運量的需求，並沒有優劣之分。輕軌的好處是施工期短、預算低、站距較密集，缺點是速度較慢。
雖然無絕對的優劣之分，但在老百姓的想像中，對輕軌於捷運的想像仍有不同。希望多一些選票，或是希望房子好賣的，會傾向採用「捷運」這個名詞，傾向於精確敘事的，則多採用「輕軌」。這次交通部送國發會審查的案子，全稱是「安坑線輕軌運輸系統暨周邊土地開發綜合規劃報告書」，就不再使用捷運這個詞了。新北市政府捷運工程處網站上的名稱也已經改為「安坑輕軌」。
目前台灣有二條興建中的輕軌，一條在高雄，一條在淡海。和運行中的捷運系統比較，高、中運量捷運比較像火車，輕軌則比較像連結式的巴士。以接近完工通車的高雄輕軌為例，車廂採用的是西班牙的CAF系統，每節車廂長30公尺，可依載客需求掛載一節或二節車廂。這樣的設計容易讓人聯想到台中的BRT，差別在於BRT是採用汽柴油動力的巴士車體，行駛在傳統瀝青路面，輕軌則是以電力驅動，行駛在專屬的鐵軌上。
部分相同的是二者和一般道路的交會是採平面相交，以安坑輕軌為例，在安一路的主線上是採平面設計，在安和路上則是高架，因此，從安泰路到安和路之間，安坑輕軌至少會出現玫瑰路、安祥路、僑信路、車子路和安忠路等幾個平交道。
這些平交道不會設柵欄，而是採燈號控制讓輕軌列車優先通行，列車穿過平交道的時間大約是8秒鐘，應不致影響路口的交通，但會不會發生像台中BRT的碰撞事件，還是得有賴駕駛習慣的養成。
根據新北市政府的營運規畫，安坑輕軌的行車間距，在尖峰時刻大約是3-6分鐘一班，一般時間則是10分鐘一班，從起站的二叭子到終點十四張站，行車時間是20分鐘。
2.到底什麼時候動工、完工？
安坑輕軌在2014年底舉辦過動工典禮，因逢九合一選舉前的敏感時刻，而且當時輕軌案根本還未獲中央核定，所以引來不少批評，質疑這是為了騙選票舉辦的假動工。現在國發會審議通過，又宣布2015年底前動工，難免令人疑惑，一條捷運到底要動工幾次呢？
這件事其實要從二個層面來看，一是輕軌工程本身，其次是輕軌架設所需的路基。輕軌相對於其他運量的捷運系統，算是小工程。以高雄輕軌第一期工程為例，使用的是臨港舊鐵道留下的路幅，輕軌只須舖上新的鐵軌和相關機電系統，就可供車輛行駛。高雄輕軌第一階段全長8.7公里，施工期只要一年左右。
為什麼安坑輕軌全長7.6公里，卻需要七年才能完工呢？主要的差別在於安坑輕軌並沒有現成的路幅。安坑輕軌一部分與安一路共線，一部分以高架方式與安和路共線。安一路從交流道到玫瑰路口段已完工通車，但玫瑰路到安泰路段今年才在進行土地徵收，安一路連接安和路的安和支線則是今年才開始施工。玫瑰路到安泰路段的工程最快明年才會動工，大約還要四年才能完工。
安一路工程（包括安泰段和安和支線）算不算輕軌工程，解釋起來就有點主觀了。基於宣傳的目的，有人會傾向將此列為輕軌的（先期）工程，但嚴格來說，輕軌案才剛通過國發會的審議，還要經過一個報院核准的程序，然後才會進入依年度編列預算、細部設計和發包施工等階段。若說輕軌主體工程還沒開始，也是正確的說法。
新北市政府宣稱年底前輕軌動工，其實可以不用給予太多期待，因為基本上不會有太多工程好做。真正與主體工程有關的大型施作，會是安和路上的高架工程。因為會動用到大筆預算，以目前政府的財政狀況，應該是不到最後關頭不會展開。
安一路上進行的每項工程都與將來的輕軌有關，但目前為止都無涉於輕軌的主體。算不算動工，就一條輕軌，各自表述吧！
3.安坑輕軌的效益
安坑輕軌目前發揮的最大效益就是選舉和炒房，但完工以後的效益如何，我們也可以討論討論。
安坑輕軌有一半以上與安一路共線。安一路是為了舒解安康路塞車興建的快速通道，大部分路線經過安康路南側的半山坡。對於居住在安康路二側的居民來說，輕軌的效益不大，因為要先走上一段上坡路，例如安忠路、車子路等，才能到達車站，再坐20分鐘的電車到十四張站，如果要去台北，還得換乘環狀線，坐一站到大坪林站，再換捷運新店線。這段時間居民如果搭公車到捷運區公所站，早就搭上新店線了。
對於山上的社區，助益也許大一些，但有些社區離安一路還有點距離，比較近的大概只有台北小城和玫瑰城社區。其他社區進出還是要仰賴接駁車，這些進出社區的公車原本就可直接行駛至新店市區，居民有沒有必要中途換乘輕軌，也是有疑問的。
市區居民習慣以U-Bike或自行車作為捷運的接駁，在安坑也不太行得通，方便下山的，回家會很痛苦，住山下的，要去搭輕軌，也要先流不少汗。
最方便搭乘的是住在安和路一帶的居民，不過如果從這裡上車，離安坑輕軌的終點站只有頂多三、四站，輕軌的整體效益很難充分發揮。
安坑輕軌興建計畫在政府部門耽擱這麼多年，並且從最初的捷運變成現在的輕軌，有一個重的考慮，就是效益的問題。由於預期將來使用人口不足，財務自償率太低，讓這個建設無法排入優先項目。
不可否認的，安坑輕軌是一個政治（或稱為選票也可以）考量下的產物，為了市長選舉被趕鴨子上架，竟然也定案了。既然要做了，就要想辦法增加它的效益。
安坑輕軌會帶來的影響不是七年後交通改善的問題，因為基本上安坑塞車的問題在中安快速道路與安一路次第通車後，已經不是個大問題。真正的影響是將來安坑土地開發與利用的政策。
新北市政府提出來的輕軌計畫並不只限於輕軌本身，還包括沿線土地的利用與整體開發等。目前安一路二側除了耕莘醫院與達觀中小學外，大部分是閒置的空地，在都市計畫的使用分區上，編列為有待區段徵收的農業用地。
為了提高輕軌的使用人口，這些編定已久的土地，勢將配合道路的興建，在下一次的通盤檢討中，賦予新的用途。目前夾在安康路與安一路之間的農業地帶，有些還維持農用，有些則建了鐵皮工廠，將來必定會有新的面貌。當然都市計畫變更有一定的程序，通常要花很長的時間，所以這些變化，可能也要很久才看得出來。
4.會不會延伸到五城？
目前通過審議的安坑輕軌全長7.6公里，起點的K1站在安泰路附近，機廠則設在安一路與安泰路口。對於這樣的規畫，位於安康路三段的居民一再提出建議，希望輕軌能延伸至五城，也就是未來安一路的終點與安康路交界處。
安一路從安泰路到安康路三段交界這一段被列為安一路的2.4標工程，是安一路第二期工程，沿途會經過幾個大型的社區，包括錦繡、碧瑤和新家坡等。
地段所在的日興里居民曾聯署要求將輕軌延伸至五城，並增設錦繡和安康路三段二個站。立法委員羅明才在去年底於立法院提案並獲得決議，建議行政院將延伸案列入研究。今年初行政院回函，給了正面的回應。
根據行政院今年初轉達新北市政府的說法，安一路的2.4標工程將在2015年完成設計，從安泰路到達安康路三段，目前路線尚未確定，但初步已排除以22米路取代原先計畫40米路的構想，而是會開闢一條25米至29米寬的道路，從安泰路口向西延伸至安康路三段。
市政府已委託專業公司進行規畫，延伸段將增設三個站，分別是K0（安一路／安康路三段）、K0A （錦秀／碧瑤附近）以及K0B （頂好社區附近）。
必須說的是，安坑輕軌延伸至五城雖然已納入評估，市府也完成了研究規畫，但因為牽涉到都市計畫變更以及財源籌措，因此在回覆立法院的決議函中，行政單位的態度相當保守，必須以財政允許為前提，更不曾在時間上提出任何承諾。
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